8月3日，由中鐵十一局承建的襄北編組站大橋T3主墩“77度轉體”平穩(wěn)、順利完成，與大橋邊跨梁體軸線精準對上，實現(xiàn)毫米級施工控制，下一步將進入鋼-混組合梁懸拼階段。這是世界首座齒輪齒軌式轉體斜拉橋，標志著我國橋梁建設技術達到新高度。

　　襄陽北編組站大橋為雙獨塔雙索面混合梁斜拉橋，主橋長920米，寬37.5米，跨越32股鐵路線。主塔梁面以上高度分別為117米、105米，施工至73米高時進行轉體，最大轉體重量32000噸，為提高轉體穩(wěn)定性及自動化水平，本橋采用齒輪齒軌式多點支承新型轉體系統(tǒng)，是世界首座齒輪齒軌式轉體斜拉橋，也是國內跨越鐵路股道最多的橋梁。

　　為確保鐵路在項目施工期間正常運營，最大限度減少對周邊環(huán)境的影響，襄陽北編組站大橋主梁采取部分轉體+部分懸拼施工的施工方法，即先在平行于漢丹、焦柳鐵路方向進行鋼-混組合梁支架拼裝施工，再利用鐵路運行“天窗點”進行轉體對接。

　　工程建設中，中鐵十一局項目團隊聯(lián)合相關科研機構、設計院對大橋抗風穩(wěn)定性、轉體系統(tǒng)關鍵構造及轉體穩(wěn)定性進行了專題研究，在現(xiàn)場制作了1:10轉體模型，對29種工況進行驗證，獲取了重要科研參數(shù)，為橋梁轉體系統(tǒng)深化設計及現(xiàn)場安裝提供了重要依據(jù)。通過分次澆筑、有限元模擬、精確測量、控制混凝土澆筑中期間振動等措施嚴格控制球鉸及軌道、滑道安裝精度，最終將球鉸安裝平整誤差控制在0.5毫米之內。

　　項目通過建立智慧安全管控中心，將信息化手段和項目安全管理相結合，打造信息化集成管理平臺，形成了“一集成 多亮點 全覆蓋”的信息化管理模式，聚焦深化BIM技術綜合應用，將BIM技術應用于三維建模、物料管理、安全管理、施工模擬等方面，為斜拉橋施工信息化管理提供了數(shù)據(jù)支持。

　　大橋順利轉體不僅是國內“部分轉體+部分懸拼”工藝的首次嘗試，也開創(chuàng)了齒輪齒軌轉體斜拉橋施工的先河，更為后續(xù)國內同類型城市交通項目設計、施工積累了寶貴經(jīng)驗。

　　襄陽北編組站大橋由中鐵十一局等單位投資建設，建成后將有效解決襄陽市被鐵路東西分割，長期因穿越鐵路通道較少造成交通擁堵的困擾，對提高襄陽市城市整體的人居環(huán)境、進一步豐富和彰顯現(xiàn)代化區(qū)域中心城市的特征和內涵、形成新的城市風貌和景觀均有重要的意義。

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